其产品力又有哪些提升？车则木马近期前去江西深度试驾了，照例为每一位关心新BMW X1的车友们提供一份详细的报告，供大家参考：

　　在双肾上，BMW会针对不同的车型，做出不同的设计调整，新BMW X1的进气格栅变为一体式，并且使用了镀铬的装饰。

　　其天使眼也在不断的进化，从原来的圆形到平切圆，到现在的六边形的设计，新BMW X1变得更加锐利。

　　尾部另外一个特别大的变化就是双边大尺寸尾排的设计（老款为单出排气），并且排气的直径从70mm升级为了90mm，看起来会更运动。

　　再者是轮毂设计，新BMW X1从17寸标配升级为了18寸，配置高的还可以为19寸，整车看起来更加霸气。

　　新BMW X1的长宽高尺寸为4565mmx1821mmx1620mm，整车非常修长，在侧面，BMW还给新BMW X1增加了缎纹的镀铬饰条和缎纹的行李架，车身侧面光影效果更强。

　　内饰变化上，采用了全新的木纹内饰，但是木纹的内饰不会过分的亮，与摩卡色的内饰设计很相配。

　　具备6种色调组合氛围灯，老款只有2种，新增了4种。驾驶席侧X1 标识投影：

　　内饰部分最大的变化是方向盘这块，用到了宝马车迷们都特别喜欢的M运动型多功能方向盘，三幅式，握感很好，在下方还增加了三色M系标识，这个在老版的顶配都没有具备。

　　在仪表盘部分用到了之前X5才用到的黑色仪表，仪表的材质和质感会更好一些。

　　在中控屏这块，老款的X1中控屏最小的只有6.5英寸，新BMW X1标配8.8英寸，除了入门版均为10.25英寸，可触控操作的悬浮卡片式菜单：

　　自然语音识别系统免去机械式的语言命令输入，可通过日常聊天式用语，完成导航等多种车内应用场景，同时具备打断、修改、云端学习等功能。

　　新BMW X1无线Apple CarPlay 功能可将苹果手机用户熟悉的操作页面映射在中央触控屏幕上：

　　对于安卓客户，新BMW X1首次搭载百度 CarLife，你可以用TYPE C端口与车辆连接，从互联驾驶里打开百度carlife，提供包括百度导航、QQ 音乐等第三方娱乐项目。

　　搭载为新 BMW X1量身打造的Harman Kardon 高端音响系统，整车有12只高保真扬声器。

　　新BMW X1拥有同级最长的 2780mm轴距，内部空间非常大。后排地台中间的凸起很小，后排座椅还支持13cm空间移动，靠背还支持5cm可调，可按40:20:40比例放倒。

　　行李厢容积最大能达到1650升（不扩大的时候后备箱容积为505L），因为新BMW X1用的是RSC缺气保用胎，所以在行李箱底板处并未设置备胎，在行李箱部分，能额外增多100L的空间。

　　新BMW X1的车不算高，但是为方面用户，电动尾门可以通过四级来调整，来选择电动尾门开合高度。你用脚在尾门处滑一下即可开启，同样再滑一下就能关闭，非常方便。

　　新BMW X1在动力系统上最大的变化分为两个部分：1、B系列发动机技术升级 2、变速箱配置更新

　　新BMW X1配备全新升级的宝马B系列涡轮增压发动机，提供1.5升与2.0升两种排量，发动机为技术升级的B系列，20Li车型发动机型号为B38，25Li车型均发动机型号为B48。

　　技术升级之后的B系列，在减重及热管理上拥有了显著的提升。它的缸盖和缸体可以做到分别散热，优化的燃油喷射系统让喷油压力由之前的200Bar提升至350Bar。

　　在曲轴的位置，减轻了1公斤，降低了曲轴高速运转的转动惯性矩，转动惯性矩越小，发动机运行越平稳，发动机运行的噪音就越小，发动机运行振动产生的破坏性也会变小，其功率输出、运行效率及稳定性得到提升。

　　同时发动机的涡轮增压器质量也减小了1.6公斤，包括其所有的链条传动机构等也减少了30%，运转ng体育官网入口注册起来更加平顺。

　　新BMW X1变速箱的变化对于大部分车主而言是福音，老款1.5T车型上配置的6变速箱被一举升级为7速双离合变速箱，且在所有的sDrive（前轮驱动）车型上一一搭载。

　　宝马所搭载的这款7速双离合对比老款6速变速箱，体积更小，重量减轻了整整36公斤，落实到实际驾驶，响应更快，运转也会更加平顺。

　　在xDrive（四驱车型）上配备了8速手自一体变速箱。笔者试驾当天被分配到的BMW X1 xDrive 25Li尊享型就是该款变速箱。

　　本次新 BMW X1的试驾路线设在江西，该区域县道山路居多，高速偏少。尤其是瑶里古镇、婺源篁岭这两段路中发卡弯山路较多，还伴随着泥泞湿滑，倒是可以非常直观的体验宝马地操控精准性。

　　笔者试驾的车型是BMW X1 xDrive 25Li尊享型。颜色为馥郁红，不得不说这个颜色真的是很耐看，在任何场景里都可以很抢镜，即使浑身沾满了泥泞，依旧非常漂亮。

　　注：新BMW X1共推出6种车身颜色，新增馥郁红和埃斯托蓝车身颜色，埃斯托蓝是以葡萄牙非常著名的埃斯托赛道命名的，最早宝马是用在运动车型上。

　　笔者不是一个热爱旅游的人，不曾来过江西，此次试驾着实被篁岭蜿蜒崎岖的盘山公路吸引，回归的“鸡腿”档把握着十分舒心。

　　BMW将机械式档杆更新至了电子档杆，在驾驶的时候相对省心了很多，不用低头去看档位，踩住刹车按住旁边的解锁键，向前推到底就是倒杆，按住解锁键，向后推到底就是前进档。

　　同样省心的配置还有其全彩平视显示系统。在你驾驶时，无需频繁的抬头低头看仪表盘。新BMW X1已经在你的视线前方投射了必要的信息，包括车辆驾驶、导航、来电等等。

　　个人感觉新BMW X1在悬架调整上，会比老款的硬一些，能够比较清晰地感受到路面给你的反馈。转向时的侧倾也被抑制得很好。

　　激烈过弯，作为一个SUV非常出色，底盘和转向的沟通都非常清晰，且前排运动座椅还能紧紧的锁住你的腰，不会让你在剧烈驾驶中东倒西歪：

　　xDrive智能全轮驱动系统可以在非常短的时间之内来做前后桥的动力分配，车辆配备电子控制系统，包括动态稳定控制系统（DSC）、驱动力控制系统（PC）与 驾驶体验控制系统（DEC）等。

　　在笔者以比较高速度入弯时，整个底盘能够带来扎实和安全感非常像上一代E90底盘的X1。

　　不知道是不是M运动型方向盘心理暗示太强，笔者总感它的握感比老款顶配的还好，速度拉上去过弯，方向盘的紧致力度也恰到好处。

　　8AT变速箱也一改在低速行驶的慵懒，在提速后被激活，可以非常好的衔接着动力，升挡积极，就算你跺油门，变速箱也能在短时间内迅速降挡，发动机和变速箱配合质感属于上层水平，你可以尽情地享受它给你带来的加速爆发感和顺畅感。

　　虽然山路高速驾驶不好，但是它的表现，真的会让你想放开手脚去挑逗它。至少我试驾的xdrive版是如此。

　　综合来看，这是一辆在各方面都做得很均衡的车型，如果你需要购买一辆家用车，新BMW X1绝对不会让你失望。

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