NG体育电子游戏官网，在中型SUV市场，它绝对是标杆级的存在，城市多功能车型的先驱者。2020年已经过半，这款悍将也迎来了全新的改变。

　　7月2日-7月3日，车则有幸试驾了东风Honda新CR-V（新车还未上市），在此为关注这款车型的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

　　这意味着，在本田MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）加持下，CR-V本就宽大的内部空间将会进一步拓展。

　　如果你是一个特别看重的空间的人，基本新车可以直接做到闭着眼选，毕竟这车从最早一代开始，空间就没让用户失望过，新一代依旧如此（现场我们也体验了一下，负责人员的说，新车无论后排还是尾厢，都远大于RAV4）。

　　东风Honda新CR-V新增了全新的外观配色，其中Black Edition （黑白两色）个人感觉可能会是未来的畅销车色（这一点倒是和官方不同，东风Honda在试驾会上认为月光蓝会是畅销色，但设计这东西见仁见智）

　　试驾活动现场，东风Honda也提前为我们展示了部分车型，整体设计对比老款、隔壁广本皓影更具有视觉冲击力。

　　皓影虽然也整了一个黑色版本，但因为整体设计还是走稳重系风格，前脸部分更像是雅阁和冠道的整容版，在气势上没有原汁原味的全球车型东风Honda的CR-V来得直接纯正。

　　注：CR-V是全球车型，外观只有一种形态，广本作为后来者，拿到车型只能二次加工才能操作。

　　这也意味着东风Honda的新CR-V在诠释新车外观形态上，更具有话语权。

　　如果你是一个强调个性和张扬的用户，东风Honda新CR-V会很能和你产生共鸣。

　　新CR-V新增了很多夸张运动化元素，包括贯穿前包围的银色饰条，熏黑元素的大灯、车窗四周的镀铬饰条装饰、19英寸熏黑运动轮毂、立体式熏黑LED组合尾灯、利刃式晶钻LED前大灯、后扰流板带LED高位刹车灯等等。

　　内饰部分，东风Honda新CR-V基本延续了老款车型的整体设计，但是细节和用料，还有整车所营造出来的质感对比老款高了一个梯度。

　　比如说仪表台部分，摸上去整个触感是柔软舒适的，中控台、中央扶手部分的饰板也变成了日系车风格浓重的木纹风格，整体的质感水平如下：

　　所有的装饰都相当精致有高级感，座椅臀点设计保持住了CR-V车型的优良传统，坐着很舒服：

　　主驾驶部分新车一共支持12向调节（含电动腰托、座椅加热及记忆座椅），副驾驶部分具备具备4向电动调节。

　　可为手机充电的位置也较老款车型增加了几项，算上无线，前排部分就能满足至少3台手机设备充电。

　　需要特别好评的是新CR-V无线充电功能，不得不说，日系车企在很大程度上是相对保守的，但当它准备好的时候，所提供的服务一定是最好的。

　　新CR-V的无线充电功能在试驾过程中，放在前排充电，效率很快，重点是稳定。无线充电盒这个车载功能，本人试过相当多台车型，这里就不一一点名了，基本上10台中会有8台会出现：1.充电断层（在城市路段刹车时，手机会随着惯性前后移动，但凡是动了，充电就被暂停。2.充电过热

　　新款CR-V在内部舒适配置上，有那么点要搞行政座驾的意思，后排的待遇较老款，甚至是同级别其他车型都有大幅度提升。

　　后排车门开启的角度比老款更大，达到90°，后排车窗增加了一个手动后排遮阳帘，座椅支持前后两级调节，后排基本达到了纯平。

　　尾门部分也升级为高度可调的遥控电动尾门（带脚部感应），遇到平常购物双手不空时、要放置大件行李等情况时，都比以往轻松很多。

　　看得出来，新CR-V设计核心理念还是希望在实用性和豪华感中找到一个最佳平衡点。这在动不动就整上大屏，通过收集指纹来炫技的时代里，是很加分的一项（个人看法）

　　这样的细节，还有很多，比如新车在具备触控大屏和语音助手的同时，也保留住了可以盲操的物理按键。

　　再比如，其新增的科技化配置均建立在更实用化的辅助驾驶上，如新增的HUD平视显示系统、雨量感应式前雨刮器、ACL主动转向照明系统、LWC盲点显示系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统等等。

　　就连这几年本田力推的Honda CONNECT 智导互联，新CR-V也选择了为适应中国市场进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT。

　　整套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

　　与此同时，以往高配车型才有的 Honda SENSING安全超感技术也进一步下探，新CR-V 该配置普及度非常高，基本上次低配以上均配置了该系统。

　　注：以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统包含：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能），CMBSTM碰撞缓解制动系统（带FCW预碰撞警示功能），LKAS车道保持辅助系统，RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移预警功能），TSR交通标识智能识别系统

　　新CR-V汽油版和混动版均采用EARTH DREAMS TECHNOLOGY地球梦科技系列，全系均达到国Ⅵ排放标准。

　　在经过车则的深度试驾后，我们从这几个方面来看看东风Honda 新CR-V的表现：

　　240TURBO 燃油版，发动机最大功率为142kW，最大扭矩为243N•m，百公里综合工况最低油耗6.4L。

　　2.0L I-VTEC 混动版，采用更小型、更高效、更稳定的第三代i-MMD混合动力系统，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N•m；发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N•m；百公里综合工况最低油耗为4.9L。

　　本田技研在发动机领域的造诣无需多言，发动机性能表现在市场依旧处于碾压级的，发动机已经是非常成熟的存在了，发动机发力的区间很早，拿它去放松、放纵都能给你非常过瘾的享受。

　　再者，新版车型发动机输出感受较老款更好，东风Honda对新车进行了重新调校，大幅度地解决了传统涡轮增压车型常见的“迟滞”现象，新车的平顺性更高。

　　混动版本，第三代i-MMD表现也明显优于第二代，本田优化了整个进排气的设计，让混动版本的发动机热效率变得更高。

　　同时应该是在电机的铜线绕组上面，用上了密度更高，内胆更小的一种设计，混动动力系统整体的工作效率也比第二代更高了。

　　比已经相当平顺的油版更舒服，动力响应特别的好！基本没有一点的动力延迟，即使是在那种堵得水泄不通的路段里，都显得特别好用。

　　再者是NVH，东风Honda对新CR-V应该是认真的听了老车主的意见，对新CR-V进行过一些在NVH上的针对性改进，比如对发动机进出时机，以及工作转速进行了调整，隔音材料大幅运用等等。

　　实际试驾下来，新车确实在市区路况跟车，比老款安静得多，除非你持续猛跺油门，不然很难会听到发动机那种嘈杂的声音。

　　胎噪、路噪部分的控制新车也进一步提升了，进步有多大呢？高于兄弟车广本皓影。

　　老一代CR-V刚出来的时候，就有刹车脚感过分犀利的问题，本田修正了其反应犀利的踏板控制，刹车力和刹车踏板的重量比例应该被重新调校了，新CR-V的刹车踏板整个逻辑没有那么激进了，这个度，本田再次做了均衡，作为用户，实际驾驶起来，你会比以往更清晰地知道踩多少后，会来、该来多少的刹车力。

　　新车的底盘调校相对柔和，悬架的动作和滤震做得很好，各种细碎的震动处理在同级别车型中属于第一梯队，坐在车里，你不会有那种炮弹飞人的感觉。

　　CR-V就是典型的城市SUV，把城市使用环境的痛点（顺畅，省油，空间，保值，好开）做的极致，典型的贤妻式车，不然美国十几年的销量冠军也不会坐的那么稳。

　　CR-V已经整整25岁了，在全球范围内收获了1100多万车主，2004年进入国内，收获了200万车主的认可。在紧凑型SUV市场拥有惊人的好口碑！

　　它的发展已经进入了一个成熟期，其综合水平无论是哪一代，哪一款，都是这个级别中最好的。

　　关于紧凑型SUV，你能想到的所有美好，这车都有了，尤其是开起来特别特别顺手。

　　在这个时代，各大厂商花样百出宣传轰炸下，其实没有多少人会清晰地知道自己要的是什么，但在你不知如何去选的时候，CR-V这种口碑车能给你很强的心理安全感。

　　反观常年打出“把CR-V拉下神坛“的其他车型，各有各的短处，比如RAV4悬挂太硬太颠簸，内饰过分老旧不上档次，比如途观座椅很硬，悬挂动作很琐碎，价格还高等等。

　　至于选混动好还是燃油好，个人感觉，预算够当然是混动，新CR-V的混动价格和燃油版相差不大，现场我们也咨询了一下厂家，混动预计只比燃油高2万元左右，既然如此，咬咬牙上何乐而不为？