近期，河南遭遇罕见极端强降雨，7月20日郑州1小时降雨量201.9毫米；台风“烟花”登陆我国华东地区，风雨影响很大……于是，新闻中经常出现了这些词语：降雨量、低涡、列车效应，等等。这些词是什么意思呢？

　　很多小伙伴就想知道，1小时下201.9毫米雨，是什么概念?为什么降雨量的单位是“毫米”？那得先了解降水量与降水强度。

　　气象上常用的降水量，是指某一时段内，一个观测点单位面积上测得的降水深度。气象部门要用标准雨量筒或虹吸式雨量计等进行测量。以标准雨量筒为例，它是测量在某一段时间内的液体和固体降水总量的仪器，一般为直径20厘米的圆筒。

　　也就是说，这里的XX毫米，可以简单理解为，一定时间里，雨量筒内收集的积水深度。

　　通常我们在天气预报中看到的小雨、中雨、大雨、暴雨等量级，就是用降水量来衡量的，具体标准如下：

　　以24小时为例，降雨大于等于50毫米称为暴雨，很多人对这个量没有概念。我们做个类比，一节5号电池高度约50毫米，暴雨相当于在单位面积（复习上文）里，一天下了一节5号电池的高度；大暴雨就是两节5号电池高度，特大暴雨250毫米大约相当于两个普通易拉罐的高度。

　　可能很多人觉得这并不算强啊，特大暴雨也就只到成人的小腿肚。但实际并非如此，降水量是在气象观测场里用特定仪器测量的，它周围没有任何建筑物或高大植被。它与路面积水有本质区别。

　　再说降水强度的问题，降水强度一般是指单位时间的降水量，通常测定5分钟、10分钟和1小时的最大降水量。

　　暴雨有时并不意味着雨强大。如50毫米的雨平均下在24小时内，那么1小时只下2毫米左右，此时地面一般不会形成明显积水，在很多人的感知里，就认为这雨并不“暴”啊，有时就会吐槽，这哪是暴雨？但若集中下在1小时内，其它23小时不下，人的感觉就会截然不同，很多人就会用“暴雨如注”“天漏了”等词来形容它，其实在气象学里，这都属于暴雨。

　　此次强降雨中，郑州1小时降雨量达201.9毫米，已超此前河南林庄1975年8月5日创下的纪录（198.5毫米），这个量级是相当惊人的。世界1小时最大降雨发生在1947年6月22日的美国密苏里州霍尔特县，为305毫米。

　　1小时降200毫米到底是什么概念呢？相当于1小时内，整个大地都降下来20厘米的水，城市地面分布又不均匀，水流到低处，很快就能形成齐腰的水，所以千万不要小看这20厘米。

　　重现期这个词的英文是return period，这是一个概率学上词语，但媒体上有时会将其称作“百年一遇”“千年一遇”，实际并不准确。

　　100年的重现期，是指一个事件的发生概率每年是百分之一，所以它可能会连续多年发生，也可能200年都不发生；并不是人们理解100年才会发生一次。所以在实际生活中，百年重现期的事件，可能会连续发生。

　　重现期的计算是通过数学函数拟和进行，不一定要非常长的序列，比如根据几十年的数据也能算出来百年、千年的重现期数值（return value），当然序列越长拟和的就越好。

　　某中学高三学生的身高，用1班50人数据算得平均身高1.69米，最高者1.85米1人，最矮的1.60米，有5人身高高于1.8米。这个结果，用统计术语来表达就是：1.8米身高“10人一遇”，1.85米身高“50人一遇”，2米身高多少人一遇？我们根据已有数据可以拟合出一个能够大致反映全班身高的曲线，从这个曲线人一遇。比如下面这张图，虽然简陋，但是应该能看懂意思吧。

　　统计曲线根据有限实况得到，也会因为新的实况改变。还是用上面的身高例子：根据1班同学身高得到的这条曲线，是大体能够近似反映这个高中其它班级的学生身高情况的，肯定有误差。仅仅有误差还不要紧，但是假如某天有位新生转学来到1班，而这位同学身高2米。那这个班的平均身高会变，1.85米50人一遇的情况变成了25人一遇，2米变成了50人一遇。

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　　近期的河南河北陕西强降雨，媒体频频提到低涡系统，低涡其实是夏季强降水的主要影响系统之一，一般来讲暴雨主要出现在低涡前部。

　　低涡是什么呢？低涡是出现在北半球空中的一个低压系统，是一种逆时针旋转的涡旋，通常存在于1500米到3000米的高度。一般冷空气进入低涡后部，在低涡的前部，西南风与东南风的暖切变处产生暴雨。

　　前段时间，华北大风、强对流天气中，媒体也常提到冷涡。顾名思义，冷涡就是冷性低涡，主要存在于中高纬度地区对流层中、上层（5000米左右）的冷性闭合低压环流系统，其中心气温明显低于四周。“涡”在北半球的高空空气是逆时针旋转，冷说明它是携带冷空气的涡旋。

　　强对流天气，就是空气强烈垂直对流运动所导致的天气现象。雷雨大风、冰雹、短时强降雨、龙卷……这些都属于强对流天气家族中，它们个个都是“狠角色”。

　　夏天，上午本来蓝天白云、烈日炎炎，下午忽然风云突变、暴雨倾盆。其实，夏季午后，经阳光一上午的照射，地表附近的热空气在午后被加热到极限，产生强烈上升气流，成为强对流天气的重要动力。

　　这些强对流系统，如同闹脾气的小孩，一旦不顺心就要发作，这样的一个小孩可以看作一般风暴单体；几个闹脾气的孩子聚集在一起，能量升级，风暴聚集成为多单体风暴；而当一群小孩儿站成一排，一起闹脾气，就令人难以招架了，对应的系统就是大名鼎鼎的飑线了。

　　一般而言，小孩子的哭闹都是花样百出，同样，一个强对流系统一般也不止对应一种强对流天气，都如通常都是相伴而生。

　　要解释列车效应，你可以想象一下，当一个人站在铁道边，一列火车经过时，会有什么感受？

　　火车有很多节车厢，当其经过时，肯定是很多节车厢一节一节地经过。这如同排列成串的对流云降水，每一朵对流云（被称为对流单体）都会产生短时强降水。

　　当多个对流云团依次经过某地时，其所产生的降水量累积起来，就会导致大暴雨，甚至特大暴雨。“列车效应”是短时强降水与暴雨之间重要的联系桥梁。

　　双台风效应又称“藤原效应”，是由日本气象学家藤原博士于1923年在水流实验中首先观测到的，通常是指距离相近的两个台风相互作用，其中一个台风的外围引导另一个台风，导致两个台风绕着中心连线上的某个点做逆时针旋转的运动形式，从而影响台风的形态、强度发展及路径。

　　两个台风同时存在的情况并不少见，几乎每年都会发生；3个台风同时存在的情况平均每年都会发生。但台风的同时存在，并不意味着一定会发生双台风效应，这取决于它们之间的距离。通常情况下，当两个台风的距离在1500公里或15个经度以内，易发生双台风效应。

　　双台风效益，一般会出现三种情况：两个台风相互吸引，互旋共舞；强大台风扯散甚至“吞掉”弱小台风；一个台风对另一个台风的路径带来较大影响。

　　当两个相距较近的台风一强一弱时，较强的台风会“拉着”较弱的台风以逆时针方向绕着自己旋转，这就是“单向影响型”。绘图/赵晓妮（下同）

　　如果两个台风实力相当，它们就会绕着同一个中心沿逆时针方向共同转动，“携手向前”，这便是“相互影响型”。

　　如果两个台风风力相差悬殊，且距离足够小，风力较强的台风会“吞并”风力较弱的台风，这就是“合并型”。

　　双台风效应常常表现为位于东面或北面的台风向西、北的移动速度，明显快于位于西面或南面的台风的移动速度。值得注意的是，当两个台风或更多台风同时存在时，如果距离较近，其强度很难同时快速加强。这是受到能量的限制，进入某一个台风的能量多了，进入其他台风的能量就会少一些。

　　除了上演互旋、互斥、吞并，双台风在西北太平洋上还有其他竞争与合作形式。例如，强大一方并没有“吃掉”弱小一方，弱小台风可能跟随强大台风的步伐；强大台风“撕裂”弱小台风，使其无法维持自身的完整，被拉伸成带状。受双台风效应等因素的影响，多台风预报难度往往大于单个台风。

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